| Замечания о «бэби-штаге» |
|
There are no translations available. В стоячем такелаже яхт штаги различаются на: 1. основной штаг или штаги (в последнем случае передний называют фор-штагом или кливер-штагом, а задний просто штагом)
Бэби-штаг может быть предусмотрен по следующим причинам: 1. Как обязательный элемент стоячего такелажа в тяжелых условиях плавания по причине большой гибкости мачты в продольной плоскости яхты (например, при круглом поперечном сечении мачты). Точка крепления бэби-штага на мачте должна находится примерно на половине высоты крепления штага (обычно у краспиц). В этом случае бэби-штаг должен устанавливаться и обтягиваться при большом крене яхты на волнении во избежание продольного раскачивания мачты в пролете между степсом и точкой крепления штага. Натяжение бэби-штага должно уравновешиваться дополнительным нижним бакштагом (чек-стеем), точка крепления которого на мачте д.б. близкой к точке крепления бэби-штага. В этом случае мачта получает в пролете между штагом и степсом дополнительную опору в продольной плоскости, что существенно повышает ее общую устойчивость и прочность при сжатии и изгибе в условиях динамической нагрузки. Это особенно актуально, если условия закрепления мачты в степсе близки к шарнирному опиранию, что обычно реализуется в современных конструкциях. Поскольку эффективность бэби-штага определяется углом между ним и мачтой, который при прямой мачте д.б. не менее 15-20°, нижняя точка его крепления на палубе оказывается примерно посередине основания нижнего треугольника. В этом случае бэби-штаг затрудняет выполнение поворота «оверштаг». Для устранения этого недостатка бэби-штаг иногда устанавливают достаточно близко к мачте или убирают совсем, но при этом мачта должна иметь постоянный изгиб в продольной плоскости выпуклостью в нос яхты, который регулируется и ограничивается при нагрузке обязательным в этом случае чек-стеем (их м.б. несколько) и ахтер-штагом (при дробном вооружении). При обычных условиях плавания бэби-штаг может быть убран по-походному к мачте. 2. Как дополнительный элемент регулировки изгиба мачты в продольной плоскости при топовом вооружении или при дробном вооружении (в дополнение к ахтер-штагу). В этом случае чек-стей может отсутствовать, т.к. надежность мачты должна быть обеспечена без него и бэби-штага. 3. Для несения штормового стакселя (если имеется соответствующий фал). С точки зрения конструирования гоночной яхты рационально совместить п.1 и 2 с тем, чтобы сечение мачты в продольной плоскости было не слишком большим, и мачта была гибкой для возможности тонкой настройки грота (в особенности при дробном вооружении). Аэродинамическое сопротивление такой мачты на лавировке, также как ее вес, в этом случае будет много меньше, чем у жесткой мачты. Крепление бэби-штага к палубе должно обеспечивать его быструю постановку и уборку (глаголь-гак, тали и т.п.), а штаг-путенс надежно подкреплен подпалубными конструкциями. Обрыв бэби-штага – маловероятен, т.к. нагрузка на него невелика. Он может произойти из-за поломки креплений к мачте или палубе. Как правило, это происходит, когда бэби-штаг или чек-стей не обтянуты достаточно, и мачта «гуляет» в нижнем пролете при ударах о волны на острых курсах. Например, на яхте класса Л-6 «Ника» (на ней используются, кроме основного стоячего такелажа, бэби-штаг и нижний бакштаг по причине, указанной в п.1) в 1994 году в проливе Ла-Манш при ветре 7 баллов и волнении ночью произошел обрыв бэби-штага из-за поломки вилки талрепа, которым он крепился к палубе. Яхта шла под штормовыми парусами и испытывала частые удары о волны. Талреп был заменен другим, и аварии не было. Анализ показал, что вилка лопнувшего талрепа, купленного в яхтенном магазине ООО «Старлит», имела конструктивный дефект, вызвавший усталостную трещину.
- если позволяют условия, увалить до курса бакштаг и восстановить бэби-штаг; - если уваливать нельзя (например, в гонке), убрать генуэзкий стаксель, взять рифы, поставить малый стаксель и затем восстановить бэби-штаг; В обоих случаях (особенно во втором) следует туго обтянуть ахтер-штаг и оттяжку грота-гика для создания прогиба мачты выпуклостью в нос и обтянуть чек-стей, чтобы устранить, по-возможности, «гуляние» мачты». Если штатный бэби-штаг не восстановить сразу (обрыв верхнего огона или путенса в мачте), то в качестве временного средства следует завести и обтянуть лебедкой вместо него нижний стаксель-фал, если он имеется (см.п.3). Если такого фала нет, то надо уменьшить нагрузку на мачту (изменить курс, уменьшить паруса, лечь в дрейф, встать на якорь, убрать паруса и запустить мотор и т.п.) и выполнить ремонт штатного бэби-штага. Можно завести временный бэби-штаг за нижние или средние краспицы (те, что ближе к точке крепления штатного бэби-штага на мачте) из имеющихся запасных фалов или концов. Манухин Вадим Анатольевич, |
Основной штаг обязателен. Фор-штаг (кливер-штаг) и бэби-штаг могут отсутствовать в зависимости от типа парусного вооружения (шлюп, тендер и т.д.) и особенностей рангоута (гибкая или жесткая мачта и т.п.). Рассмотрим для примера килевую яхту с парусным вооружением шлюпа, для которого обязателен штаг и может использоваться бэби-штаг. Штаг удерживает мачту спереди (с носа яхты) и несет паруса переднего треугольника (стаксель, генуэзский стаксель, штормовой стаксель). Натяжение штага уравновешивается ахтер-штагом при топовом парусном вооружении или бакштагом при дробном вооружении (3/4, 7/8). Точки крепления штага и ахтер-штага (при топовом вооружении) или штага и бакштага (при дробном вооружении) на мачте должны быть, по-возможности, близки друг к другу. В некоторых современных схемах стоячего такелажа роль бакштагов (а иногда и ахтер-штага) исполняют верхние ванты, отклоненные в корму стреловидными краспицами на угол до 30-45°.
