В стоячем такелаже яхт штаги различаются на:

1. основной штаг или штаги (в последнем случае передний называют фор-штагом или кливер-штагом, а задний просто штагом)
2. дополнительный штаг (бэби-штаг или малый штаг).

Прошел уже не один десяток лет с того дня, когда компания “SOBSTAD” запатентовала технологию “Tape Drive”, явившую собой новую страницу в проектировании и производстве ламинатных гоночных парусов. Благодаря новым материалам паруса стали легче и прочнее традиционных панельных. По сути дела, технология логически завершила цепь многочисленных попыток парусных мастеров улучшить качества своего продукта, начиная c простого укрепления ткани дополнительными швами до применения комбинаций материалов с различными свойствами. Но, невзирая на все старания, некий рубеж в соотношении вес/прочность оставался непреодоленным. Стремление увеличить прочность при заданном профиле приводило к увеличению количества швов, что, в свою очередь, добавляло вес. Комбинирование панелей из материалов с различными свойствами также не давало значительного улучшения характеристик.

Технология “Tape Drive” в корне решала проблему необходимой прочности при малом весе. Суть ее в следующем. На скроенный из тонкой полимерной пленки парус с минимальным количеством формообразующих швов сверху приклеивались, а затем прошивались ленты из арамидных волокон. Ленты наносили по линиям равных напряжений в парусе, полученным в результате компьютерного моделирования. При такой конструкции основные нагрузки воспринимались не самой тканью (в данном случае пленкой), а легкими и практически не тянущимися волокнами лент.

К моменту выхода этого номера журнала, завершились уже три этапа и перевалил за середину самый длинный и опасный – четвертый, из Веллингтона (Новая Зеландия) в Рио-де-Жанейро (Бразилия). Но не об очках, местах и секундах хотелось бы поговорить в результате, а о двух знаковых надвигающихся событиях, явные симптомы которых высветила эта очередная, замечательная кругосветка.

Событие первое.

Несмотря на ворчание корифеев-ветеранов парусного спорта, многочисленных доводов об истинной природе и эстетике, многотомных трудов заслуженных теоретиков и прочих, составляющих основную массу формирующих мнение парусного сообщества - факт наступающей безоговорочной победы парусных яхт класса глиссирующих ULDB налицо. В принципе, эти лодки в виде океанских гонщиков существуют уже более 15-ти лет но, как всегда бывает с запредельными для понимания массового обывателя явлениями, оставались своего рода белыми воронами. Ну, де мол, бесятся там себе экстремалы французики на своих «лушпайках». Носятся по океанам, куражатся. Но мы-то, бывалые мореманы, с задницами в ракушках знаем, как надо волну правильно рассекать - по Фруду и не более. Оставим за рамками примеры из других областей парусных состязаний и остановимся только на событиях новейшей истории гонки Whitbred – Volvo.

“Катера и яхты” 1 (193) 2005